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拥堵成欧美港口主旋律!罢工、高温轮番冲击港口供应链
[ 浏览点击:89 ] [ 发布时间:2021-08-10 ] 字体:[ ] [ 返回 ]
早在5、6月,欧洲港口的拥堵已经出现。而美西的拥堵一直未明显缓解,且已经蔓延到美东和墨西哥湾沿岸。6月以来,欧美多国发生了数次铁路、码头、卡车司机等的罢工事件,原本就脆弱的港口供应链正不断迎接挑战。Clarksons Research克拉克森的数据显示,截至7月20日,有37.9%的船舶运力被困在了世界各大港口。


亚洲前往欧美主要航线的准班率数据也说明了拥堵现状。根据上海航运交易所发布的6月班轮准班率指数亚洲-欧洲航线的到离港和收发货准班率分别为18.87%、26.67%;亚洲-美东、亚洲-美西航线的到离港准班率为21.26%、19.92%,收发货准班率为30.92%、33.77%,反映港口的作业效率仍处于较低水平。


国投安信期货研究院的一份分析报告显示,欧美港口的拥堵恶化,将再一次对于当前运力形成约束,影响市场有效运力的供应,叠加即将到来的出货旺季,短期对于运价形成一定支撑。

美西:多个罢工风险、劳动力短缺

美东:萨凡纳港候港时间11-12天


洛杉矶和长滩港的拥堵问题一直没有得到明显的缓解,根据南加州航运交所Marine Exchange公布的泊船数据,当地时间7月26日,在洛杉矶和长滩港有81艘船等候。由于劳动力短缺和工人待遇谈判等原因,铁路服务能力下降。目前,洛杉矶港的铁路集装箱等待时间约为 7 天,长滩港为9天。

因抗议加州AB5法案对独立承包商的规定,美西三大港口洛杉矶、长滩、奥克兰港的卡车司机先后举行了罢工。其中奥克兰港卡车司机罢工持续了5天时间(7月18日-7月22日),罢工期间港口三大码头全部关闭。目前,奥克兰港已经恢复运营,但罢工导致了持续的供应链问题。根据 MarineTraffic 对拥堵情况的监测在锚地等待进入奥克兰港口的集装箱数量增加了2倍。


美西港口供应链还有个非常大的不确定因素。覆盖美国西岸全部29个港口的国际码头和仓储工会联盟(ILWU)的工人劳动合同已于7月1日到期,劳资谈判失败而新的合同尚未签署。工会拥有近22,000名ILWU码头工人,如果发生罢工,对美西整个供应链的冲击程度将远远超过现在的卡车司机罢工带来的影响。


随着美西港口、铁路的拥堵和对罢工的担忧,船舶持续改道美东和墨西哥沿岸,导致美东和墨西哥沿岸的港口拥堵也在加剧。数据表明,东海岸集装箱码头7月中旬达到创纪录的120万标准箱,比6月份的平均95万标准箱增长了30%。


以美东佐治亚州的萨凡纳港为例,6月,萨凡纳港处理了494,107个标箱,同比去年增加了10.6%,成为创纪录的一个月。 据报道,目前,萨凡纳港的候港时间长达11-12天。



6月-7月,包括汉堡港在内的德国多个海港的数千名工人一共举行了三次罢工,德国港口的运营效率受到很大的影响,使得港口拥堵进一步加剧,预计至少需要3个月时间才能解决港口的积压货物。Clarksons的数据表明北欧港口的吞吐量在7月20日达到135万TEU,比6月份的平均水平上升了16%。



6月,英国铁路、海事和运输工会(RMT)举行了1989年以来最大规模的罢工行动(相关背景请查看:单号罢工双号上班,英国铁路工人罢工或导致运输中断。本周,英国8家铁路公司的火车司机将于7月30日再次举行罢工。利物浦Peel Ports的500多名码头工人在7月25日-8月15日之间投票决定是否罢工,如果投票通过,港口可能会在8月底开始罢工


7月22日,马士基在官网公布了欧洲主要港口的最新情况,在7月中旬的罢工后,汉堡、不莱梅港满负荷运转,但船只在港口的等待时间仍在延长,铁路也因技术问题导致陆路运输受阻。鹿特丹港堆场密度处于临界水平,建议客户转移到比利时的仓库。

目前,安特卫普、鹿特丹、汉堡、南安普敦港等多个港口的堆场利用率均在80%以上鹿特丹的冷场集装箱利用率高达100%。转运和进口货物在港口停留时间越来越长,港口的仓储空间大部分被占用。


根据CNBC的供应链热度图,汉堡、安特卫普、鹿特丹、伯明翰等港口陷入拥堵。其中多数港口的卡车运输情况不容乐观,汉堡和伯明翰港的集装箱可用性告急

天公也不作美。今年夏天,欧洲持续多日的极端高温天气,使主要内陆货运河道的水位下降,减缓了货物的流动。尤其对小麦、化肥、煤炭和动物饲料等散装运输船影响更大;一些集装箱驳船也受到影响,不得不削减其最大载荷量。内河运输效率的下降,给港口集装箱运转效率叠加了一层新的阴影。


多重因素制约着欧美港口供应链的正常运转,拥堵情况短期内难以得到有效缓解